【摘要】中國(guó)黃金周假期前，船公司采取了激進(jìn)的“停航跳港”行動(dòng)。由于來(lái)自中國(guó)、歐洲和美國(guó)的航次減少，集裝箱碼頭以及北歐的支線和駁船運(yùn)營(yíng)商將面臨一段非常艱難的時(shí)期。根據(jù)德魯里的最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，已宣布在第36周至第40周期間取消了45次航行，共計(jì)665次預(yù)定航行。
具體到未來(lái)五周（36周-40周）的停航安排，Ocean聯(lián)盟取消了19次航行，THE聯(lián)盟宣布取消了12次航行。
在亞歐航線上，由于“預(yù)期需求放緩”，MSC將取消至少11次從亞洲到北歐的航行，以及5次從亞洲到地中海的航行。此外，MSC還將取消亞洲-北歐Swan航線連續(xù)六周的航行，以及亞洲-地中海Dragon航線連續(xù)三次航行。
馬士基也宣布了亞歐航線的停航計(jì)劃，取消了原定于9月30日從上海出發(fā)的AE55航線，表示考慮到預(yù)計(jì)需求減少和勞動(dòng)力減少，他們正在尋求平衡航線網(wǎng)絡(luò)。此外，馬士基還取消了亞洲-地中海航線的AE15航線和AE12航線。
除了MSC和馬士基大量取消航行外，達(dá)飛的亞洲-地中海TLX航線也因運(yùn)費(fèi)下降而暫停了。該航線在7月份推出，但由于運(yùn)費(fèi)下降，只開(kāi)了六次航行。最后一次航行是在8月11日。
在跨太平洋航線上，船公司也調(diào)整了航行計(jì)劃并取消了多個(gè)亞洲-北美航次，鑒于中國(guó)10月黃金周期間的需求下降。這兩條最大的貿(mào)易航線并不是唯一看到運(yùn)營(yíng)商空白航行大幅增加的航線，幾乎所有從中國(guó)出發(fā)的航線都在取消，以防止需求疲軟導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下降。
根據(jù)寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）的最新報(bào)告，過(guò)去一周，在其監(jiān)測(cè)的21條出口航線中，有15條航線的運(yùn)價(jià)下降，歸因于“供應(yīng)過(guò)剩”和“需求低迷”。
